За
да вкара приближени фирми, правителството ще мотае концесията за "Тракия"
още година
Правителството прави всичко възможно, за да може договорът за концесията
на магистралната отсечка от Калотина до Бургас да остане в Европейската
комисия (ЕК) поне още година и половина, съобщиха народни представители.
Плановете на тройната коалиция са до тогава да е готова схемата, по която
фирмите, получили политическата подкрепа на управляващите ДПС, БСП и НДСВ,
да си разпределят строежа на аутобана чрез ново публично – частно партньорство.
Все още не решен въпросът с присъствието на португалските фирми в дружеството
– концесионер “Магистрала Тракия”, но според запознати тактиката на правителството
ще е да се оправдава с ЕС.
Избраният вариант е три фирми да влязат в новото публично-частно партньорство
през Българската фондова борса (БФБ), защото това е единственият начин
да се докаже произходът на парите. Специалисти коментираха, че през борсата
ще се избегне и задължителният конкурс по новия закон за концесиите. Желание
да строят магистрала “Тракия” за 2 млн. евро за километър (цена по-ниска
от първоначалната сума от 2.7 млн. евро в концесионния договор), заявиха
преди година “Мостстрой” и “Главболгарстрой”.
НДСВ са склонили на този вариант, след като в схемата е включен и близкият
до партията строителен холдинг “Трейс груп”. “Мостстрой” е една от първите
пътно-строителните фирми, които се листват на БФБ. От миналия месец на
борсата за първи път се появи и “Трейс груп”.
В последния ден на октомври и последната от фирмите-кандидати за строителството
на автомагистралата - “Главболгарстрой”, която се свързва с БСП, обяви,
че от следващата година ще пусне акции на борсата. Най-ранният срок за
появата на “Главболгарстрой” на БФБ е април 2008 г.
Според
проекта, оставащите за дострояване 118 километра от магистралата между
Стара Загора и Карнобат, са разпределени в три лота. Първият – Лот 2 Стара
Загора-Нова Загора е малко над 32 километра. Лот 3 покрива отсечката между
Нова Загора – Сливен/Ямбол и е с дължина малко над 26 километра. Последният
Лот 4 Сливен/Ямбол – Карнобат е с дължина от 59.6 километра.
Източници коментираха, че плановете включват държавно финансиране чрез
създаване на фонд, в който да влизат акцизите върху горивата.
Такъв фонд – “Републиканска инфраструктура” към агенция “Пътища” - беше
създаден от министъра на регионалното развитие и благоустройството в кабинета
на ОДС Евгени Чачев. Средствата от този фонд бяха предназначени единствено
за ремонт на пътищата в страната, но той беше закрит с въвеждането на винетната
система.
Ако проверката на концесионния договор в транспортната комисия в Брюксел
приключи по-рано от очакването, има подготвен сигнал до ЕК за разследване
на отсечката от Калотина до София, която е известна и като българското
трасе от автомагистралата София – Ниш. Според запознати, проектът за изграждане
на магистрала от сръбската граница до София е включен за финансиране по
оперативна програма “Транспорт”, което на практика изключва изграждането
й по модела на публично – частно партньорство. Според депутати, министрите
от правителството умишлено използват “медийното име” на концесионния договор
и говорят само за концесията на магистрала “Тракия”, за да избегнат дискусията
около София – Ниш.
Първокласният път от столицата до сръбската граница е част от европейския
транспортен коридор 10, който е приоритетен за финансиране от Брюксел и
може да получи безвъзмездно финансиране. Магистрала “Тракия” е част от
трасето на транспортен коридор 8, който в момента не е сред важните за
ЕК и затова подлежи на публично-частно партньорство.
Министърът на регионалното развитие Асен Гагаузов вече е сложил “свои”
хора на възлови ръководни длъжности, за да контролират парите за строителство
на магистралната отсечка. Медийният съветник на Гагаузов Мая Цакова, която
според запознати е близка на министъра от студентските им години, още през
2006 г. бе вкарана в съвета на директорите на държавната фирма “Автомагистрали”,
която от своя страна притежава 25% от акциите на дружеството концесионер
“Магистрала Тракия”.
В ръководството на “Магистрала Тракия” участват и началникът на кабинета
на Асен Гагаузов Стефан Гунчев, също негов приятел от Сливен, и бившият
директор на изпълнителна агенция “Пътища” Велико Желев.
Желев беше свален от длъжност след обширни публикации в медиите за закупени
от него имоти по трасето на недостроената магистрална отсечка. Желев отрече
очевидния конфликт на интереси с мотива, че когато е купувал имотите, не
е бил директор на държавната служба. След като отстрани Велико Желев от
поста, министър Асен Гагаузов го направи свой съветник по въпросите за
републиканската пътна
инфраструктура.
/ Mediapool.bg - Днес+
