 |
|
|
|
|
|
До 2009 г. съкращават още 4000 души от железниците Лошата инфраструктура и старият вагонен парк правят основния жп превозвач неатрактивен. 2470 км (1/3) от главните ж.п. линии в България са в лошо техническо състояние. Причина за това са неизвършваните ремонти от 1993 г. насам, както и от миналогодишните природни бедствия, които нанесоха щети на системата в размер на 230 млн. лв.
Освен това основният превозвач БДЖ – ЕАД не е в състояние да предлага приемливо качество на превоза и да гарантира безопасността на движението. Вагонният парк е със средна възраст над 25 години, а половината от него се нуждае от основен ремонт. В особено критично състояние са т. нар. електрички, доставени преди повече от 30 години. Изключение от вагонния парк правят новодоставените дизелови мотриси “Сименс” и осемте модернизирани електрически локомотива.
Данните и изводите бяха оповестени вчера във Велико Търново на международен семинар “Железопътен форум 2006”. Двудневната конференция, която се провежда под патронажа на министъра на транспорта Петър Мутафчиев, е организирана от Асоциацията на европейските дружества на железопътните инженери, Научно-техническия съюз по транспорт и Федерацията на научно-техническите съюзи в България.
В работата взеха участие кметовете на Велико Търново и Елена, депутати от региона и представители на областната администрация.
Според министър Мутафчиев инфраструктурните такси, които БДЖ – ЕАД плаща средногодишно, от 150 млн. лв. са едни от най-високите в Европа. Въпреки това те не могат да покрият цялостната издръжка за текущо поддържане и ремонт. В същото време натрупаната загуба от превозвача за последните 4 години е за 120 млн. лв. Заради лошото техническо състояние на вагонния парк и липсата на финансов ресурс от график за движение през последните 3 години са спрени 380 влака. Само за миналата година пък щетите, причинени от кражба на жп материали, надхвърлят 6 млн. лв.
С оглед за преодоляване на критичното състояние през този година е осигурен допълнителен капиталов трансфер от 16 млн. лв., отчете още Петър Мутафчиев. Той подчерта, че целта на правителството е до края на мандата да се обнови и модернизира подвижният състав чрез държавно гарантирани заеми от авторитетни кредитни институции. Министърът обаче информира, че до 2009 г. от жп компанията ще бъдат съкратени 4000 души от общо 34 000 персонал. Освен това като част от реформата и преструктурирането на железниците трябва да бъдат учредени телекомуникационно и електроразпределително дружества, които ще имат статут на преференциален енергопотребител на тягов ток. Предвижда се това да стане до края на следващата година. По думите на министъра ще бъдат обособени и две структурни - бизнес единици за пътнически и товарни превози на основния превозвач.
Петър Мутафчиев информира още, че планираните проекти по общоевропейските транспортни коридори са модернизация на жп линията София – Пловдив, София – Перник – Радомир, Видин – София, София – Драгоман и Пловдив – Зимница. Освен това ще бъдат възстановени проектните параметри по жп линиите София – Карлово – Зимница и Горна Оряховица – Каспичан.
Според генералния директор на националната компания “Железопътна инфраструктура” Димитър Гайдаров до 2015 година са планирани 8 проекта на стойност 933 млн. евро, които ще бъдат финансирани от кохезионния фонд на Европейския съюз. Сред тях е и подновяването на участъци по направлението Мездра – Горна Оряховица. Държавният бюджет пък ще финансира възстановяването на проектните параметри на жп линията Русе – Горна Оряховица и Горна Оряховица – Каспичан.
Сред акцентите на семинара бяха европейските стандарти при подготовката на ръководни и експлоатационни кадри и значението на транспортната наука в подготовката на инфраструктурни проекти. Като част от програмата на конференцията е изложба, която представя развитието на железницата. Проспектите и фотосите са подредени във фоайето на Грандхотел „Велико Търново”.11.10.2006 г.