НОВИНИ

и

Ремонтите на улиците в Плевен - за икономии се използват нискокачествени материали

    Само и единствено кметът и неговата администрация могат да правят списък на улиците, които се ремонтират в града. Общинският съвет гласува сумата и оттук нататък почти няма контрол върху изпълнението на ремонтите и усвояването на средствата. Контролът се осъществява единствено с питания в залата.
    Тази година местната законодателна власт е приела цифрата 1,2 милиона лева за ремонтни работи. Проблемът с улиците на Плевен е огромен. Още по време на т. нар. голям заем от 5 милиона лева, взет предизборно преди местния вот, част от съветниците са поставили условие - първо да си свършат работата фирмите, които имат подземни комуникации - ВиК и ТЕЦ, и едва след това да се асфалтира. Полагането на новите настилки обаче бе направено на 100 процента и резултатите се виждат сега.
    Координатор в разкопаването и възстановяването на улиците е общинската администрация. Основният проблем обаче си остава ниското качество на влаганите в ремонтите материали. Така при проектирането масово се залагат бетони с марка 200, при положение че трябва да са марка 300. Нискокачественият бетон се разрушава най-много до две зими. Наскоро ремонтираната улица “Шипка” е типичен пример за това как само за две години бордюри и преходи за инвалиди са започнали да се рушат.
    Другата грешка, която се прави при ремонти е некачествената работа. Сега, когато се прави кръпка на уличната мрежа, не се обрязва, тя се запълва как да е и отгоре се поставя асфалтът. При всички положения кръпката ще се излющи в най-кратко време, като дори ще стане по-голяма.
    В Плевен не се спазва основният принцип - за дълговечността на ремонтираните настилки. Типичен пример за това е качеството на асфалта, с който се направи предизборният ремонт преди две години. Вместо да се използват само близките до Плевен асфалтови бази, приближена до кметската управа фирма докара асфалт чак от Бяла Слатина. Той изстива още по пътя до Плевен. Полагането му при студено време също допринася за бързото износването. В кв. “Сторгозия” асфалта вече е ерозирал.
    Асфалтът, който се полага на голяма част от уличната мрежа е с недостатъчна дебелина. Асфалт под 4 см се разрушава изключително бързо, особено при плевенския климат, където през зимата за един ден може да има замръзване и отмръзване. Нискокочествените материали се залагат още при проектирането, затова общинската администрация би следвало да контролира по-стриктно процеса.
    Проблем за плевенските улици са и огромните, тежки машини, които преминават през града. Поради липса на околовръстен път през улиците “Дойран” и “Христо Ботев” непрекъснато преминават големи камиони и цистерни, които допълнително разрушават настилката. 10-кубикови бетоновози с тегло около 50 тона необезпокоявани вървят из всички улици на града. Общината явно не изпитва нужда да се погрижи и да регламентира къде и кога тежките машини минават. Проблемът би могъл да се реши със забрана бетоновози над 5 кубика да се движат из Плевен. Най-доброто решение обаче си остава околовръстен път, който за съжаление все още е само идея. Вариантът за такъв път Север - Юг е съоръжение, което ще минава до завод “Вапцаров” покрай квартал “Дружба” и на входа на Кайлъка с мостово съоръжение ще се включва на пътя за Ловеч. Крайно време е общината да реализира тази идея, тъй като в противен случай улиците и въздухът на Плевен ще продължават да бъдат извън всякакви норми.

23.05.2005 г.