Казичене
се превръща в една от най-перспективните логистични зони до София
Все по-голям брой компании насочват инвестициите към една новообособяваща
се индустриална зона на столицата – Казичене. В края на миналата година
там стартира изграждането на първата сграда от бъдещия Логистичен парк
София, инвестицията в който се очаква да достигне 100 млн. лв. По прогнози
на Colliers през тази година предлагането на съвременни логистични и индустриални
площи в столицата ще се увеличи с нови 220 хил. кв. м, като сред по-големите
зони се очертава именно районът между Казичене и Кривина.
През март независимият логистичен оператор Верта ООД пусна в експлоатация
новопостроения си терминал също в Казичене. Първият етап от проекта, включващ
строеж на офис сграда с разгъната застроена площ от 1 000 кв.м и склад
с 1 200 палетни места, е реализиран в рамките на една година. Общата площ
на терена е 10 хил. кв. м и след приемането на новия градоустройствен план
на София позволява разширение на складовата площ с още 3 600 палетни места.
Планираното разширяване на складовите площи основно за контрактна логистика
се предвижда за 2008-2009 година.
„Както в цял свят, така и у нас логистичните зони постепенно се концентрират
в периферията на индустриалните центрове, най-често в близост до важни
транспортни възли. Казичене е перспективна индустриална зона поради удобното
си и комуникативно местоположение - между магистрала Хемус и магистрала
Тракия, тук се пресичат околовръстният път на София и ж.п. линията София
- Пловдив, наблизо е и летище София. Съвсем естествено е към района да
се насочват фирми от бранша“, коментира Бойка Кожухарова, управител на
Верта.
Компанията аргументира решението си да инвестира в собствена база с недостига
на модерни офис площи в непосредствена близост до складови бази. „В страни
като Полша, Чехия и Словакия отдавна съществуват логистични центрове, в
които спедиторите могат да наемат площи и да се концентрират върху основната
си дейност, без да се налага да навлизат в сферата на строителството“,
каза Кожухарова.
По думите й ефективността на бъдещи инвестиции в по-скъпите периферни райони
на столицата е спорна. Такава например е зоната около Аерогара София, където
вече са построени няколко складово-логистични бази. Големият скок на цените
на земята насочва инвеститорите към по-отдалечени райони, където ги очакват
значителни инфраструктурни и организационни проблеми.
„Проблемите при реализирането на подобни проекти съпътстват инвеститора
от момента на първия му опит да си осигури подходящ терен. Освен че земята
е раздробена между множество собственици, тя най-често е и с неподходящ
статут (земеделска земя), липсва пътна и друга инфраструктура, което неминуемо
се отразява на стойността и сроковете на строителството.
Ако човек иска да разбере какво се има предвид, когато се говори за българската
бюрокрация, удачно е да се заеме с градоустройство, осигуряване на комуникации
от традиционните монополисти на пазара и узаконяване на изградения съгласно
утвърден вече проект строителен обект.
За съжаление, държавата подпомага с изграждане на инфраструктура само най-големите
инвеститори. Останалите фирми трябва да разчитат на себе си. При липсата
на средства за тези цели в бюджета би следвало да се предоставят данъчни
облекчения на инвеститорите, които изграждат комуникации и подобряват околната
среда“, отговори Кожухарова на въпрос за проблемите при реализирането на
подобни проекти.
Верта е българско дружество с основен предмет на дейност международен транспорт
и спедиция, логистика, складиране и дистрибуция. От 1997 г. е изключителен
агент по договор за франчайзинг с Hellmann Worldwide Logistics, една от
10-те най-големи спедиторски фирми в света с 341 офиса в 134 страни. За
изминалата година Верта е постигнала 50% ръст в продажбите спрямо 2005
г. Очакванията за тази година са също за висок растеж, въпреки рязкото
намаляване на приходите от митническа обработка вследствие присъединяването
към ЕС.
Според Кожухарова по-малкият обем митнически обработки се отразява отрицателно
на приходите в бранша, но негативното влияние е различно в зависимост от
степента на специализация на дадена фирма в митническото обслужване. „За
нас митническото агентство е съпътстваща транспорта услуга и ефектът от
отпадането му не е определящ за развитието на компанията“, добави тя.
investor.bg
