 |
|
|
|
|
|
Частното финансиране на автомагистрала “Люлин” също е добър вариант Няма основания да смятаме, че търгът за държавно финансиране при изграждането на автомагистрала "Люлин" е по-добър вариант от частното финансиране, включващо концесия и пътна такса за ползване на магистралата, се казва в изпратеното до БТА мнение на изследователската и консултантска група Industry Watch за сделката с автомагистрала "Люлин".
Наблюденията ни върху сделката за изграждане на автомагистрала "Люлин" водят до извода, че при частното инвестиране самият инвеститор ще има пряк интерес да икономиса от разходите, за да увеличи печалбата си от експлоатацията, информира консултантската група. Според Industry Watch самият търг като процедура не гарантира интереса на данъкоплатеца достатъчно пълно и е прозрачен механизъм за избор на най-добра оферта, само ако кандидатите наистина се задължават да спазят предложените цени и срокове.
Предлаганата от турския джойнт-венчър "Мапа-Ченгиз" най-ниска цена от 137,4 млн. лв. означава, че строителството на 1 км от магистралата ще струва 7,2 млн. евро, посочват експертите от Industry Watch. Високата цена на строителство се обяснява с необходимостта да се построят множество мостове, тунели и обезопасителни съоръжения предвид на участъците, през които ще преминава пътят. Гръцката магистрала "Игнатия" в момента се строи средно за 7 млн. евро за км, докато в планинските участъци, които включват мостове и тунели, средната цена достига 15 млн. евро на километър, а построяването на 415 км от Трансилванската магистрала в Румъния - между Брашов и Борш, ще струва средно около 5,3 млн. евро на километър, сочат данните на консултантската фирма.
Днес+
24.02.2006 г.