 |
|
|
|
|
|
Изготвят два варианта за магистрала “Тракия” "Концепция за развитие на транспортната инфраструктура на България в периода 2006-2015 г." представи на 16 януари в хотел "Шератон" председателят на Българската стопанска камара (БСК) Божидар Данев. Документът е изготвен от експерти на камарата, за да постави за спешно решаване проблемите, довели до забавяне изграждането на приоритетните за развитието на икономиката ни стратегически инфраструктурни проекти. Да участват във форума бяха поканени премиерът Сергей Станишев, министрите на транспорта и регионалното развитие Петър Мутафчиев и Асен Гагаузов, представители на институциите, от които зависи спешното ускоряване на проектите.
Всички правителства през последните 15 години подчертаваха геостратегическото положение на България, но нито едно не изгради подходяща инфраструктура, за да печели страната от това. Такъв е основният извод в "Концепцията за развитие на транспортната инфраструктура на България в периода 2006-2015 година" на БСК. По-точна оценка на извършеното от 1989 г. насам не е давана. Причините за несвършеното са липсата на приемственост между отделните кабинети и на дългосрочна стратегия за приоритетно развитие на стратегическите инфраструктурни обекти. В крайна сметка България сериозно изостана в развитието на своите пътища, жп линии, летища и пристанища в сравнение с Гърция и Румъния, Турция и Сърбия. А това е основна пречка за привличане на инвестиции и за реализиране на основния принцип на пазарната икономика: свободното движение на стоки и капитали, при това бързо и с най-ниски разходи.
Като приоритетни представителите на българския бизнес очертават 19 инфраструктурни проекта. За 9 от тях те настояват работата значително да се ускори. Това са Дунав мост II, жп линиите Пловдив - Свиленград и Карнобат - Синдел, магистралите "Люлин", "Тракия" и "Марица", пристанище Лом, южната дъга на софийския околовръстен път и изграждане на терминал за комбинирани превози в Казичене. Някои от тях отдавна се реализират, макар и бавно, а други са с изготвено проектиране, осигурено финансиране и избрани изпълнителни.
Забавянето е по различни причини. За довършване на удвояването и електрификацията на жп линията Карнобат - Синдел, важна част от 8-и трансевропейски коридор, са необходими над 70 млн. евро. От тях поне 15 млн. евро ще струва довършването на тунела при Лозарево, а над 3 млн. евро изграждането на естакадите по жп линията. По проекта се работи над десет години слабо, при което дъждовете рушат част от изграденото. Преди години един от тунелите се срути и затрупа скъпоструваща жп строителна машина. Държавата харчи огромни средства за охраняване на обекта и техниката. БСК предлага бюджетът да осигури пари спешно за довършването му.
Като друг приоритет камарата посочва удвояването и модернизацията на жп линията Видин - София - Кулата с изграждане на тунел под Петрохан. По настояване на Гърция проектът е обявен и от ЕК за приоритетен. За реализацията му са необходими 2,4 млрд. евро, повечето от които ще предостави безвъзмездно евросъюзът. ЕК е поставила срок за завършването му - 2015 г.
За бързото решаване на казуса с магистрала "Тракия" камарата предлага да се възложи на ИА "Пътища" да разработи и представи два варианта, за да се види кой от тях ще е по-изгоден на страната. Възможностите са реализиране на договора за концесия или изграждане на магистралата с пари от бюджета и заеми от Европейската инвестиционна банка (ЕИБ). Изобщо БСК настоява за финансиране на всички проекти правителството спешно да нормализира забатачените от години отношения с ЕИБ.
Концепцията на камарата обаче има и редица слабости. Една от тях е фактът, че лансира проекти миражи. Като изграждането на 3-и и 4-и мост над Дунав при Оряхово - Бекет и Силистра - Калъраш. При положение, че капацитетът на моста при Русе - Гюргево е натоварен под 10% и че Румъния се съгласи да строим мост при Видин-Калафат след огромен натиск от страна на ЕС и Пакта за стабилност, да се говори за изграждане на други мостове си е чиста проба липса на реализъм.
Агенция КРОСС
20.01.2006 г.